但王守义并没有被眼前的困境影响，爱心他的想法很简单，只要诚信经商，不怕路走不下去。

直到目前，大巴所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。但对李宇来说，送万这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，送万融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

此时友友用车的业务已经停止，爱心只能关停线上服务。而共享单车在短时间内的疯狂融资，大巴也将短途出行领域瞬间推向高潮。送万测试期的成功给了李宇很大信心。

当时，爱心公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。实际上，大巴后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，大巴她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，送万比如私家车服务很难标准化，送万用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

因此，爱心如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。把钱堵住，大巴不让钱用在乱七八糟的事情上，打击内幕交易，让市场透明化、法制化，这个其实就是美国在做的事情。

从企业发展的角度来说，送万这个「坑」非常大，只有资本市场来接棒才能奏效，仅靠天使、VC是不够的。现在推行的的改革我非常赞成，爱心大国企募资停下来，把钱放在中小企业里就会促进科技发展，否则大国企增发的钱不过也就是弄去炒股、买地产了。

在这个游戏里，大巴你要快，比别人更快融到资、比别人更快做大。互联网当然很高大上，送万但是我做这个投资，基本上都不会死，只有做好做坏的差别。